Не успел я неделю отдохнуть после первого перегона, как в голове снова зашевелились мысли о дороге. Только теперь я хотел пойти дальше — обойтись без владивостокского посредника и поработать напрямую с экспортером из Японии.
Как созрела идея
Нашел сайт прямого японского экспортера, написал им. Откликнулся русскоязычный менеджер из Киргизии, разъяснил все детали. Понял, что схема рабочая и мне по силам, — решил пробовать.
Изначально думал продать свою Kia Rio 2015 года и взять что-то посвежее, но рынок подвел — желаемой цены никто не давал. Расставаться с хорошей машиной за бесценок не хотелось. Тогда родилась другая стратегия: купить недорогой автомобиль про запас, а заодно попробовать заработать на перепродаже через год. Выбор пал на кей-кары — а именно на Honda N-WGN, с которой был немного знаком.
Искал варианты по низу рынка, чтобы оставался зазор для продажи в России. Дорогие лоты с оценкой выше 3,5 балла даже не рассматривал.
Аукцион и покупка
Примерно неделю торговался и наконец выиграл черный экземпляр 2014 года. Аукционная оценка — 3,5 балла, пробег — 104 000 км, комплектация Custom G A Package. Цена вопроса — 80 000 йен.
По документам значились мелкие царапины и вмятины (на глаз их потом не нашел), погнутая рамка радиатора (тоже не подтвердилось визуально). По двум размытым фото было видно, что выгорела краска на крыше и отходит задний бампер. Фото салона отсутствовали, но в аукционном листе значился кондиционер (AC), хотя у таких машин обычно климат-контроль (AAC). Рискнул — и не прогадал: салон оказался в порядке.
Когда в личном кабинете напротив лота загорелось «BUY», я понял: процесс запущен. Второму перегону быть. На календаре было 19 ноября. Зимний перегон маленького кей-кара через всю страну — звучало как авантюра, но меня это скорее заводило.
Опыт первого перегона и трехмесячная практика вождения правого руля играли мне на руку. В прошлый раз пришлось адаптироваться к тому, что левый бок стал хуже контролироваться, и я старался жаться правее. Теперь этот навык уже был.
Оплата и подготовка
На следующий день после торгов менеджер прислал инвойс на оплату машины и фрахта во Владивосток. Так как я недавно уже таможил авто на себя, в этот раз оформляли всё на жену.
Начал искать таможенного брокера. Разослал запросы в несколько компаний, выбрал ту, что внушала доверие по отзывам и официальному сайту, с адекватным ценником. Договорились, отправил документы. От супруги потребовалась только нотариально заверенная копия паспорта — её отправил брокеру. Дальше жена в процесс не вмешивалась.
Оформил на неё временную регистрацию в Приморье и зарегистрировал в системе электронных паспортов. Оплата услуг брокера — по факту выпуска авто с таможни и прохождения лаборатории.
Осталось только ждать.
Ожидание и билеты
Через неделю после оплаты появилась информация о рейсе. Но даты переиграли, отправка сдвинулась примерно на неделю. По новым данным, авто должно было прибыть в Россию около 15 декабря. Прикинул: если повезет, через неделю после прибытия машину выпустят, оформят СБКТС и ЭПТС.
Увидел недорогие прямые билеты из Екатеринбурга во Владивосток на 22 декабря за 16 500 рублей. Взял не раздумывая — если хочу встретить Новый год дома с семьей, тянуть нельзя.
Параллельно готовился к перегону. Заказал во владивостокский Ozon всё необходимое: зимние шипованные шины, огнетушитель, аптечку, домкрат, баллонный ключ, компрессор. Рассчитал сроки так, чтобы товары пришли к моему прилету, но не истек срок хранения.
Составил подробные списки: вещи в дорогу, продукты, автосервисы, пункты техосмотра и шиномонтажа рядом со стоянкой, куда поставят машину после лаборатории. Адрес стоянки заранее узнал у брокера. Забирать авто предстояло на летней резине — кто знает, какая погода будет во Владивостоке в тот день. Нужно было всё организовать максимально удобно.
Час Х
22 декабря выехал из дома на автовокзал Челябинска, оттуда автобусом до аэропорта Кольцово (Екатеринбург). Прямо в дороге пришло уведомление: ЭПТС на машину готов. В аэропорту с телефона оформил электронное ОСАГО — полис начинал действовать с завтрашнего дня.
Семь часов полета — и я во Владивостоке. Утренний аэроэкспресс довез до города. До офиса брокера оставалось пара километров — решил прогуляться пешком с легким чемоданом и рюкзаком. Город встретил промозглой снежной погодой, температура чуть ниже нуля. Дорога без льда, но снег валил не переставая. А моя машина стояла где-то на летней резине.
Первые шаги во Владивостоке
В офисе брокера забрал документы. Сотрудник подбросил меня до стоянки. И тут сюрприз: машина не заводится — аккумулятор сел в ноль. Долгое стояние на площадке аукциона, в порту, на судне, продуваемом ветрами, и минусовая погода добили батарею. Пусковое устройство сотрудника оживило двигатель. Решил не искать новый АКБ, а просто не глушить мотор по пути — за 7500 км должен как-то зарядиться.
Первым делом — заправка. Бак был пуст, доезжал на парах. Ближайшая ННК приняла меня с полным баком. На душе полегчало.
Заехал в Ozon. Осмотрел машину: домкрат, баллонник, компрессор на месте — отлично, можно отказаться от лишних заказов. Забрал шины и всё необходимое — и сразу в шиномонтаж. Повезло: очереди нет, за 30 минут переобули за 1500 рублей. Рядом, как и планировал, оказался пункт техосмотра — прошел его за 2500 рублей. На зимней резине сразу стало увереннее.
Сборы в дорогу
Город смотреть не планировал — был здесь меньше трех месяцев назад, да и домой хотелось успеть до Нового года. На календаре 23 декабря, послеобеденное время.
Нужно было сделать ТО. Обзвонил сервисы из заготовленного списка, нашел ближайшее окно. Немного поплутал по городу, но в итоге заехал в бокс. Машину осмотрели: заменили масло в двигателе и вариаторе, все фильтры, проверили антифриз на морозостойкость (показал ниже -40°, для Урала хватит). Осмотрели днище — в порядке, рыжики по швам в начальной стадии. Подвеска и колодки живые. Работа обошлась в 10 450 рублей.
Выехал из бокса — и попал в настоящую зиму. Снег лежал приличным слоем. Позвонил по объявлению на «Фарпосте» насчет докатки. Взял новую за 5000 рублей. Дороговато, но она подходит и к моему Freed (разболтовка одинаковая) — буду возить с собой в дальние поездки.
Заехал за продуктами: сначала в «КБ», потом в «Пятерочку». Набрал с запасом, на случай пробок. Взял коробки из-под алкоголя у входа в «КБ» — отлично подошли для транспортировки провианта. Список продуктов был примерно таким же, как в прошлом перегоне с Freed.
Китай-город и старт
Добрался до Китай-города около 16:00. Сюрприз: при въезде поставили шлагбаум, проезд теперь платный — 150 рублей. Осенью заезжал бесплатно. Оклейщики тут как тут: договорился за 1500 рублей. Пока ждал оклейку, поел в кафе на территории. Купил незамерзайку, пару баллонов газа (на всякий случай, есть газовая плитка), гостинцы детям.
Машину оклеили. Загрузился, всё компактно уложил, освободив место для сна. К началу заката выехал из города. Полдела сделано, осталась только дорога. А дорога домой, как говорят, всегда короче.
Был нюанс: нужно успеть на следующий день в рабочее время в Хабаровск. Ещё в ноябре заказал там на «Фарпосте» блок управления климат-контролем для Freed — старый оказался треснутым. Так что расслабляться некогда.
Дорога: снег, мороз и сюрпризы
Всю ночь ехал в снегопаде, останавливаясь поспать на час-другой. К обеду следующего дня добрался до Хабаровска. Нашел нужный адрес в промзоне — и разочарование. Менеджера, с которым договаривался, уже нет. Пока объяснял ситуацию новым людям, пока нашли товар, пока распаковали — блок оказался треснутым. Кто-то додумался завернуть хрупкий пластик просто в пленку и хранить на холодном складе.
Вернул деньги и уехал ни с чем. Отоспался часок на ближайшей стоянке, пообедал в хабаровской столовой — и дальше. Времени потерял прилично, город посмотрел, но без толку.
Культурная программа в этом перегоне вообще не задалась. Я просто хотел быстрее добраться до дома. Впереди тайга, Забайкалье, Байкал с перевалами и возможными пробками. Встречать Новый год в дороге не хотелось. Ни у стелы «Москва — Владивосток», ни у памятника ракете в Циолковском не останавливался. На улице мороз, лишний раз выходить не тянет.
Дорогу помнил ещё с осени: иногда асфальт заканчивается, начинаются ямы и колдобины. Осенью пару раз влетал на полном ходу, тормозя «бровями». В этот раз внимательнее следил за знаками ограничения скорости. При морозе за -40 терять колесо совсем не хотелось. Запаска только одна, в отличие от осеннего перегона, когда вез четыре колеса.
Погода испытывала на прочность всю дорогу:
- От Владивостока до Хабаровска — снегопад.
- От Хабаровска до Байкала — морозы, ночью ниже -40 (машина показывала минимум, реально могло быть и -50).
- В Забайкалье снова снег, местами колея.
- За Байкалом — сильный боковой ветер, сдувающий мою «коробчонку» с трассы.
- От Кургана до дома — мощный снегопад, трассу заметало.
Восхищался перегонщиками, которые гнали на жёсткой сцепке по две машины. В такую погоду, на скользкой дороге, когда сзади пятиметровый прицеп — это героизм. Я без прицепа иногда боялся лишний раз дышать, чтобы не сдуло или не стащило с трассы.
Ночлег и быт
Иногда не мог найти место для остановки: за дорогой — глубокий снег, съедешь — зароешься. Пару раз пытался съехать на скорости, понимал, что застряну, и возвращался обратно искать другое место.
Питался по привычной схеме: плотный обед в кафе раз в день, чай с печеньем из термокружки с подогревом, орехи, сухой перекус, вечером тушенка с лапшой в машине. Тушенку с утра кидал в ноги пассажиру — за день под печкой становилась тёплой.
Встречи с инспекторами
В Бурятии при -40 меня дважды останавливали сотрудники ГАИ. Слышал, что перегонщиков не трогают, но либо времена изменились, либо мне не повезло. Первый раз инспектор просто спросил, не устал ли, и пожелал счастливого пути. Второй — внимательно изучал дату в ЭПТС, видимо, надеясь на штраф за просрочку регистрации. Но с документами всё было чисто.
Байкал и Ильинка
На подходе к Байкалу, как и в прошлый раз, заехал в термальный комплекс в Ильинке. Во-первых, помыться (единственный раз за весь перегон), во-вторых, расслабиться. Плавать в горячей воде, когда на улице -30, а в щели крыши залетает снег — ощущения незабываемые.
После терм заехал в местное кафе, съел бурятский суп и буузы — очень вкусно. Ильинка снова порадовала.
Хотел увидеть Байкал засветло, но не успел. Когда стемнело, попытался подъехать к озеру в районе Мантурихи и пожалел. Заснеженная узкая дорога вдоль темных безлюдных домов, в конце — черное озеро и свора лающих собак. Сценарий фильма ужасов. Развернулся и уехал обратно к трассе.
Купил у дорожных торговцев омуля холодного копчения. Очень вкусный, съели в новогодние праздники. В следующий раз буду брать больше.
Байкальские серпантины и перевалы прошёл нормально, без происшествий.
Финишная прямая
Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Курган — пролетал по оптимистичному сценарию. Железнодорожные переезды проскакивал удачно. И только за Курганом жизнь решила напоследок испытать: мощный снегопад сопровождал до самого дома, временами полностью заметая трассу.
29 декабря около полудня я въехал во двор. Ровно неделя: 22 декабря в 11 утра вышел из дома, 29 декабря в 12 дня вернулся на машине. Обернулся почти за семь суток.
Дома сначала снял оклейку с морды, потом на мойку самообслуживания — сбивать слой льда и грязи. Машина была покрыта толстой коркой.
Цифры и итоги
Стоимость машины во Владивостоке — 360 000 рублей.
Расходы на перегон — 57 000 рублей.
Отдельно — зимние шины, докатка, товары в машину, техосмотр, ТО, ОСАГО, постановка на учёт. Это неизбежные траты при покупке любого авто.
Устал прилично. Неделя в режиме «час спишь — три едешь» выматывает. По-другому не получается: больше двух часов подряд в машине не сплю. Какая-то сила будит, как только мозг немного отдохнёт, и дальше хочется ехать.
Мысли после дороги
Зимний перегон — это опасно и сложно. В минуты, когда машину сдувало с трассы ветром или трассу заметало снегом, я спрашивал себя: зачем я в это ввязался? И обещал, что больше никогда.
Прошло немного новогодних праздников, я отдохнул — и снова захотелось в дорогу. Может, это как наркотик: загонять себя в сложные условия, преодолевать и получать незабываемые впечатления?
Поеду ли ещё? Скорее всего, да. Но не в пик зимы. Хотя, кто знает…
Добавить комментарий